碳碳复合材料市场调研报告

碳碳复合材料市场调研报告

      另外值得一提的是，碳纤维汽车的新闻发生了:德国宝马和Sigri联合推动碳纤维在汽车上的广泛深入应用(尤其是新能源汽车I3)，让汽车巨头和钢铁巨头坐立不安，各种国际信息也大肆宣扬“碳汽车时代”的到来。2017年，Sigri收购了与宝马合资的碳纤维公司的股份。对于这种市场份额的变化，有不同的解读:宝马正在收缩供应链，只想用碳纤维代替制造；整合Sigri的核心价值链，更加专注于纤维生产；宝马承受不了碳纤维复合材料昂贵的成本，只好回到金属车身；宝马希望从更广泛的供应商那里寻求更低成本的碳纤维……汽车行业是一个高度工业化的行业，有其固有的强大的运行规则。只有对行业了如指掌，才能对一些事件有更客观的看法。

     2017年是中国碳纤维值得纪念的一年。每一个在运营的碳纤维工厂都卖完了现在的产品，清空了库存。丙烯腈价格一直在高位运行，厂家也宣布涨价，这是产销两旺的一年。从统计数据也可以看出:进口量与2016年持平，国内市场快速增长的贡献来自国内厂商。相比2016年的3600吨，国产纤维销量翻了一倍多，达到7400吨的历史峰值。

     2017年世界碳碳复合材料行业发生了几件大事:一是东丽公司通过整合Zaltek的低成本优势和本土高性能优势，研发出低成本、小丝束碳纤维Z600。有专家分析，东丽用低价Z600打击竞争对手，是为了保护T700的传统市场。第二，Sigri公司推出的中模量大丝束型号，参考的是航天市场。“小拖不一定成本高，大拖不一定性能低。”市场的创新行为会一次又一次地洗刷我们固有的观念。

      2017年是中国碳纤维具有里程碑意义的一年，这不仅仅是因为市场增长带来的产销两旺，更是因为中国碳纤维企业的努力，其产品越来越得到市场的认可。种种信息表明，2020年之前，中国市场需求旺盛，多年来一直难以实现的满负荷生产，将大大提高质量的稳定性。预计2020年市场将与进口纤维平分秋色，理论产能远大于实际销量的尴尬局面将被克服。


     强大的市场需求可以解决行业的一些问题。技术创新能力、用户技术支持、质量稳定性、企业高负债、盈利能力、国际竞争优势等诸多深层次问题依然存在。充分利用市场的好时光，努力，沉浮，挺立。